Pneus-Pt O Que é um Pneu




Um pneu é um dispositivo que cobre a circunferência de uma roda. É uma peça essêncial em quase todos os veículos e, é usado, para diminuir as oscilações causadas pelas irregularidades na superfície de estrada, proteger a roda do desgaste do contacto com o solo, assim como para fornecer um bom  desempenho entre a  fricção do veículo em relação ao solo e ao movimento de acelaração e condução.
 

O pneu é um composto, isto é, uma reunião solidária de materiais com propriedades muito diferentes, cuja confecção exige uma grande exactidão.

É constituído por :

Estrutura interna de um pneu
 

1. Uma capa de borracha sintética muito estanque ao ar.

Esta capa encontra-se no interior do pneu e funciona como câmara-de-ar.

2. A Carcaça 

A carcaça é constituída por finos cabos de fibras têxteis dispostas em ângulos rectos e colados na borracha. Estes cabos são um elemento chave da estrutura do pneu e permitem-lhe resistir à pressão. Numa carcaça de pneu de automóvel, existem cerca de 1400 cabos que podem resistir, cada um, a uma força de 15 kg.

3. Um talão.

A sua função é transmitir os binários motor e de travagem da jante à área de contacto com o solo.

4. Os aros de talão

Servem para fixar o pneu na jante. Podem suportar até 1800 kg sem risco de ruptura.

5.  Os flancos de borracha macia

Protegem o pneu contra os choques que poderiam causar danos na carcaça, como pequenos choques contra o passeio, buracos, etc. Uma borracha dura assegura a ligação entre o pneu e a jante.

6. Lonas de reforço.

Feitas com cabos de aço muito finos, mas muito resistentes, são cruzadas obliquamente e coladas uma sobre a outra. O cruzamento dos seus fios com os da carcaça forma triângulos indeformáveis. Denominada triangulação, esta disposição assegura o enrijecimento da parte superior.
Estas lonas que cinturam a periferia do pneu têm uma função muito complexa:
-Devem ser suficientemente rígidas no sentido circunferencial do pneu para não esticarem sob o efeito da força centrífuga, de maneira a controlar perfeitamente o diâmetro do pneu, quaisquer que sejam as condições de utilização.
-Devem também ser rígidas transversalmente, para resistir aos esforços de deriva. Mas ao mesmo tempo, devem ser suficientemente flexíveis no sentido vertical para "absorver" as deformações causadas pelas variações de superfície e outros obstáculos.
Para fabricar estas lonas, o aço deve ser colado à borracha, algo muito difícil de se conseguir. A perfeita coesão entre estes materiais diferentes é absolutamente indispensável.

7. A banda de rolamento

É disposta sobre as lonas de reforço. Esta parte do pneu, que receberá as esculturas, ficará em contacto com a estrada. Na área de contacto com o solo, a banda de rolamento tem que resistir a esforços muito importantes. A mistura que a constitui deve ser aderente em todos os tipos de solos, resistir ao desgaste, à abrasão, e aquecer o menos possível.

Resta então gravar as esculturas e vulcanizar o conjunto para tornar esta montagem perfeitamente solidária entre si.

Fonte: Michelin Portugal  



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